普拉多代代經(jīng)典 回憶史

1990-1996年：第一代LC70普拉多

1990年4月，普拉多作為蘭德酷路澤的一個分支被完全獨(dú)立出來。雖然在某些國家，普拉多仍然被稱為蘭德酷路澤或是蘭德酷路澤II，但這時的普拉多已然采用了全新的大燈、前格柵、前保險杠以及發(fā)動機(jī)罩設(shè)計。

第一代車型采用了2.4L柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率只有97馬力，最大扭矩240牛米。第一代Lc70共有雙門和四門兩款車型，分別被細(xì)分為LX5和SX5，其中高配的四門車型又被稱為EX5。

1993-2002年：第二代LC90普拉多

1993年5月，LC70的車身被拉長，同時進(jìn)行了一系列升級，隨之而來的還有LC90這個新名字。LC90初期是獨(dú)立于LC70而生的，同時與LC70并存了一段時間。前懸與塔庫瑪和海拉克斯共享，采用了獨(dú)立懸掛設(shè)計。

在日本，三門版的普拉多被稱為R系列，例如RZ、RX、RS和RJ，而五門版的則稱為T系列，例如TZ、TX、TS和TJ。所有的車型都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。

日本三門版普拉多

在發(fā)動機(jī)方面，包括2.7L和3.4L V6兩款汽油發(fā)動機(jī)，以及2.8L和兩款3.0L共計三款柴油發(fā)動機(jī)。在2000年，豐田著名的D-4D 3.0L柴油發(fā)動機(jī)也被裝配在了普拉多身上。

這是我們過最熟悉的一代普拉多，因為在2003年第三代普拉多以霸道的名義國產(chǎn)。在這代普拉多的基礎(chǔ)上延伸出的車型很多，包括雷克薩斯GX和豐田FJ酷路澤。

從這一代車型也可以看出，普拉多已經(jīng)開始朝著豪華suv的方向進(jìn)軍了。在外觀設(shè)計上融入了相當(dāng)多的時尚元素，再也不是原來那個方方正正的大家伙了。

這時的普拉多已經(jīng)配備了許多我們現(xiàn)在耳熟能詳?shù)呐渲?，例如G-BOOK和陡坡緩降系統(tǒng)。配備了許多豪華配置之余，這代普拉多依然保持了強(qiáng)大的越野功能。

2009年-今：第四代LC150普拉多

第四代普拉多有進(jìn)口2.7L和國產(chǎn)4.0L兩個排量版本。造型比上代車型更有沖擊力也更加兇悍。在外觀上，新普拉多的確已經(jīng)很城市化，但在骨子里它依舊 保留老款的越野血統(tǒng)。非承載式車身結(jié)構(gòu)/全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速鎖/后橋差速鎖，都一一出現(xiàn)在它的配置參數(shù)表中。即便沒有機(jī)會讓你去野地撒歡，大直徑的方 向盤，以及較大比例的回轉(zhuǎn)圈數(shù)，時刻都在提醒著你不要小看它。

新款上也出現(xiàn)了更多的配置，比如多功能方向盤/智能感應(yīng)式鑰匙/一鍵啟動按鈕/全方位影像監(jiān)控/多溫區(qū)自動空調(diào)等等。

如果不放置行李，普拉多可拓展出第三排座椅，而相比老款它的升級是電動收折。后排座椅十分舒適，真皮面料很柔軟，為了照顧到中間第三個人乘坐，所以側(cè)向支撐并不深，好在多如繁星般的扶手到處都是，隨便抓一個就能解決問題。

電子控制式后部空氣懸架系統(tǒng)并不是為了提高越野能力而配備的，但卻可以調(diào)節(jié)車身高低的平衡，后面裝了比重大的貨物還是很有用的。懸掛方面，前懸采用雙叉式獨(dú)立懸架（帶KDSS+穩(wěn)定桿），后懸空氣懸架（帶KDSS+穩(wěn)定桿）。