重溫思域TYPE-R江湖傳奇 你就懂了CIVIC精神

各大汽車知名品牌往往有各自輝煌傳奇，其中要數(shù)廣為人知，最讓車迷津津樂道的，想必包括本田思域TYPE-R以及它的紅頭神機(jī)。在車迷心中，這基本上屬于信仰圖騰一般的存在，也代表著本田別具魅力的造車精神。

在最權(quán)威的紐博格林北環(huán)賽道，目前在售的第五代思域Type-R（FK8）斬獲“最速前驅(qū)車”、“紐北前驅(qū)王”的殊榮，幾乎造就一段神話，更加鞏固車迷心中圣物之地位。思域TYPE-R也是本田對(duì)駕駛樂趣，對(duì)技術(shù)性能極致追求的精神承載。

思域Type-R的歷史可以追溯到6代思域時(shí)期的1997年，本田大膽的規(guī)劃基于普通版思域打造擁有極致運(yùn)動(dòng)性能的車型。本田通過大量的技術(shù)創(chuàng)新，在B16A發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上打造出B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到136kW（185PS），斷油轉(zhuǎn)速更是達(dá)到驚人的9000rpm，這樣的參數(shù)在當(dāng)時(shí)可謂炸裂一般的存在。讓本田粉絲激動(dòng)自豪，讓對(duì)手無奈的一代神車Type-R就此誕生。

首款本田思域Tpye-R（EK9）

目前在售的第五代思域Type-R（FK8），已經(jīng)成為性能猛獸的標(biāo)桿。該車搭載全新K20C1渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)236kW（320ps），峰值扭矩為400N·m的，0-100km/h加速僅需5.9秒。

當(dāng)然，思域Type-R的魅力除了充滿戰(zhàn)斗氣息的運(yùn)動(dòng)外觀和賽道成績，還不能不提到它經(jīng)典的 “紅頭神機(jī)”：為了凸顯性能強(qiáng)大，本田頗具浪漫氣息地將B16B氣門室蓋涂上了彰顯性能的紅色，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC開啟的時(shí)候的聲浪也讓人欲罷不能。此外，紅頭神機(jī)豐富的改裝潛能也讓車手和玩家沉迷其中，移植紅頭神機(jī)的操作，至今也是改裝屆最常見的炫耀性談資。

B16B發(fā)動(dòng)機(jī)

其實(shí)，不管思域Type-R還是任何一款普通版思域，都一直在不斷挑戰(zhàn)自我，追求進(jìn)化與突破。思域CIVIC這個(gè)單詞來源于 Civilization，是指汽車的市民化，寓意為Honda 通過 CIVIC這款產(chǎn)品將最先進(jìn)的技術(shù)和最人性化的設(shè)計(jì)交給大眾消費(fèi)者。

1972年思域誕生之初，本田的初衷本是打造一款經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用車，上市之初恰逢第一次石油危機(jī)爆發(fā)，思域憑借經(jīng)濟(jì)省油很快征服全球用戶，到1976年思域車型的全球銷量就突破了100萬輛。

第一代本田思域

但在之后，本田越來越不滿足于把思域僅僅打造成卡羅拉一樣的家用車，而是不斷賦予其超越對(duì)手的性能和駕控樂趣。到了第三代車型，本田將一臺(tái)動(dòng)力比同期對(duì)手車型強(qiáng)20-25%的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝到了思域上，派生出思域Si運(yùn)動(dòng)版車型。從此，“高性能”出現(xiàn)在思域的標(biāo)簽中。思域Si的出現(xiàn)，讓世人在高爾夫GTI之外，對(duì)平民運(yùn)動(dòng)車型、小鋼炮有了新的認(rèn)知和選擇。

第三代本田思域（EF）Si

1989年，第四代思域上市后的第三年，本田為其裝配了一臺(tái)擁有全新技術(shù)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，衍生出SiR車型。本田引以為傲的VTEC技術(shù)正是在思域代號(hào)為B16A的發(fā)動(dòng)機(jī)身上得以成名，在可變氣門升程的幫助下，排量為1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速可飆升至8200rpm，爆發(fā)出119kW（162馬力）的最大功率，成為為數(shù)不多升功率超過100馬力/L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

第四代本田思域（EF）SiR

B16A發(fā)動(dòng)機(jī)及它VTEC技術(shù)的魅力不僅在于狂放的動(dòng)力輸出，驚艷的動(dòng)力性能，還包括它讓駕駛者亢奮的美妙聲浪。

本田B16A發(fā)動(dòng)機(jī)

自2006年第八代CIVIC 進(jìn)入中國，歷經(jīng)14年耕耘，迄今已得到 140萬中國用戶的青睞。2016年，現(xiàn)款第十代思域中國上市，可謂出道即巔峰，其1.5T地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT和CVT變速箱，最大功率為130kw，最大扭矩為220N.m，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力和低油耗的完美融合，而“兩廂半”的掀背式設(shè)計(jì)、近似于跑車般的炫酷外觀、提供更純粹駕駛樂趣的6速手動(dòng)擋等等，同樣也是第十代思域收到追捧的原因。

同級(jí)市場，年輕時(shí)尚的外觀，豐富的配置，合理的價(jià)格其實(shí)對(duì)手并不缺，為何第十代思域鶴立雞群？暢銷的對(duì)手車型并不少，為何只有第十代思域能成為神車？最核心的競爭力還是在于它的心臟，VTEC TURBO 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在兼具駕駛樂趣與環(huán)保性能的Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，還擁有“進(jìn)排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大“黑科技”技術(shù)亮點(diǎn)。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅燃油效率出色（經(jīng)濟(jì)省油），在1700rpm至5500rpm寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可以輸出220Nm的最大扭矩，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)于一款家用車來說確實(shí)很搶眼。這使得第十代思域以百公里加速約7秒的戰(zhàn)績，成為同級(jí)最快車型，或者同價(jià)位最快家用車，甚至已經(jīng)接近許多排量更大，價(jià)格更貴的中級(jí)車和運(yùn)動(dòng)型轎車的水準(zhǔn)。

四年過去，現(xiàn)款全新思域CIVIC的技術(shù)性能依舊是同級(jí)標(biāo)桿，也詮釋著Honda 不斷挑戰(zhàn)，不斷突破的CIVIC精神。都說什么人選擇什么車，思域永遠(yuǎn)比同級(jí)對(duì)手性能更燃，個(gè)性色彩更濃烈。在年輕消費(fèi)者越來越懂車，也越來越注重價(jià)值觀契合與自我彰顯的時(shí)代，思域的價(jià)值已經(jīng)不止于一款具體產(chǎn)品，而成為形而上的文化符號(hào)和精神IP。

可以說是思域和它的用戶及擁躉們互相成就，共同傳遞了思域CIVIC 精神，即不甘平庸，超越自我，不斷追求挑戰(zhàn)與突破。即使是一款價(jià)格親民的家用轎車，即使是每個(gè)平凡的普通人，也要勇敢追求夢(mèng)想，熾熱地活出光彩。

海外思域兩廂版本

而近期最讓本田粉激動(dòng)議論的消息，莫過于年初CIVIC Hatchback Concept（國內(nèi)產(chǎn)兩廂版本）的正式亮相，這將是外觀和改裝潛力最接近于思域Type-R的版本，有望于近期正式上市的信息也在一點(diǎn)點(diǎn)坐實(shí)。

此前為它望穿秋水的熱血車迷們終于可以情懷落地。人們常說每個(gè)人都有夢(mèng)想，每個(gè)人都可以很搖滾，但如何實(shí)現(xiàn)的叩問往往淹沒在庸常的生活洪流之中。而兩廂思域的到來正是打破那些空洞雞湯，讓普通人也能盡情釋放激情，追求挑戰(zhàn)，超越自我的載體。眼里有光，心里